收音机前的听众朋友上午好，欢迎您继续收听安乡人民广播电台，正在为您播出的是车行天下，我是洋洋，节目开始为您送上今天的车圈早报。

// 国家智能汽车监管平台启动建设

日前，工信部2020年产业技术基础公共服务平台项目——智能网联汽车数据交互与综合应用公共服务平台建设项目在长沙启动。湘江智能、中汽中心、清华大学等10家项目联合体单位共同签署项目任务书，标志着国家智能汽车监管平台正式启动建设。智能网联汽车数据交互与综合应用公共服务平台建设项目整体架构分为国家管理中心、属地中心和企业平台三层，旨在建设“物理分散、逻辑协同、行业共享”的基础数据与应用平台。智能汽车产业化形成后，服务与监管同样很重要。

// 本轮油价窗口价格不做调整

新一轮成品油调价窗口于10月9日24时开启，据国家发改委价格监测中心监测，本轮成品油调价周期内（9月18日—10月8日），国际油价震荡上涨，但按现行国内成品油价格机制测算，调价金额每吨不足50元，因此本次汽、柴油价格不作调整，未调金额纳入下次调价时累加或冲抵。95号汽油5元区间将继续下去。

// 湖北出台省内汽车消费补贴

近日，湖北省政府印发《稳定和扩大汽车消费若干措施》，对消费者自10月1日至2021年3月31日购买省内企业生产并在省内销售、省内上牌落户的乘用车，按销售价格（机动车销售统一发票价格）的3%给予补贴，省级与汽车生产所在市县财政各分担一半。《通知》明确，新能源汽车购置补贴政策将延续至2022年底，平缓2020年至2022年补贴退坡力度和节奏，及时拨付中央新能源汽车购置补贴资金。新能源汽车免征车辆购置税的优惠政策延续至2022年底。

// 三轮车与劳斯莱斯婚车相撞

10月8日，河南偃师一辆劳斯莱斯与一辆三轮车在路口相撞，劳斯莱斯车身多处受损，现场有玻璃碎了一地。知情人透露，这辆劳斯莱斯当婚车在用，车辆维修费最低也要80万，目前事故原因仍在调查中。如果三轮车承担责任，赔偿起来可能会有难度。

// 幼儿脑出血昏迷，交警怒吼疏通应急车道

近日，江西高速交警八支队第一大队接到群众求助，称2岁的孩子脑出血昏迷，要紧急送往医院，被堵在大广高速赣州段。交警迅速赶往现场接应，由于社会车辆占用应急车道，警车无法快速抵达，由于通过喊话器喊话无效，交警下车对占应急车道的司机怒吼：“快走！向前开！后面有病人！”。15分钟后，交警成功将求助车辆引导到赣州西收费站，将孩子送上救护车。应急车道是生命通道，堵车情况也别随意占用。

// 医院门前出车祸求助无果

10月7日晚，吉林大学中日联谊医院北湖医院（以下简称“北湖医院”）正门外发生一起交通事故。伤者急需救治，司机及亲属三次进入医院寻求帮助，却无一人出院将伤者拉进医院。无奈之下，司机拨打120，等待近40分钟后，120急救车将伤者送往14公里外的吉林大学中日联合医院总院进行救治。后续医院负责人回应称，医院有规定值班医生不能脱岗，且当日急诊只有一名医生值班。家属闹心，医生无奈，若出意外谁该负责？

SUV比轿车更安全，死亡率更低是真的吗？

近10年来，我国居民汽车保有量呈井喷式增长，相比于二三十年前国人对于汽车的需求而言，购买汽车的着眼点已经发生了巨大的变化。除了外表的华丽，汽车的“安全性能”是现在人们选择车辆更重要的考虑因素。

在SUV和轿车两种主流车型之中，选择哪一种车型更能保证驾驶人和乘坐人的安全，很多人对此存在着一些疑问或者是误解。

//汽车安全性评价是多个方面的集合

汽车的安全性是多方面综合考量，任何单一方面论证都是比较片面的，就好比很多人都会觉得SUV看着体量大，敦实，车胎宽，铁皮厚等，就认为SUV要比轿车更安全。

而且很多人走进汽车销售大厅，都会习惯性地用手摸一摸汽车的表皮厚不厚，引擎盖重不重，总之表皮厚点、沉点才好，才安全。这些观点和做法显都是没有科学依据的。

钢板、引擎盖、翼子板等只是车身覆盖件，真正起承受力作用的车身结构是隐藏在汽车里面的。所以衡量汽车安全性的关键点，不能只简单看钢板的厚薄与轻重。现在许多车的翼子板已采用非金属了，主要是为了减轻车身重量，而像引擎盖很多豪华品牌大量使用铝合金材质，也是为了降低自重。

从这一点来看反而是车体更轻，韧性更强的轿车在撞击中吸能更好，二次伤害也更小。

另外，很多人觉得SUV视野比较开阔，有更高的驾驶座位，车辆重心比较高。如果一旦发生碰撞形式的交通意外，较高坐姿的SUV，有可能在碰撞中受到的伤害比较小。这种观点是否正确呢？

这个观点有一半至少是正确的。视野好，的确有利于观察前方路况，可以避免一些轿车重心过低，视野不够好而导致事故发生的情况。可由于SUV底盘高，反而在碰撞时会有更多不确定性发生。比如，某车型在美国IIHS的碰撞中，发生了翻车的结果，这一方面说明它存在一些安全隐患，另一方面也侧面说明了车身过高并不一定都是好事。

//SUV死亡率更低，或许只是宣传噱头

江湖上流行的关于SUV死亡率更低的这一说法非常盛行。其实在国内并没有一个权威机构来统计这一数据。汽车市场上所采用的数据多数是来源美国的IIHS美国公路安全保险协会，这个机构的数据包含的内容非常多，数据非常详细，在普通人阅读起来很枯燥，很多参数理解起来有些“一头雾水”。

所以很多汽车行业的经销人员出于某种目的，往往直接把这些数据简化成“SUV的死亡率是轿车的50%”，或者“SUV的死亡率更低”的结论，以便让顾客得出SUV比轿车更安全的结论。

其实汽车生产行业的专业人士都知道，生产制造轿车和SUV过程中，在设计环节无论是主动安全还是被动安全都是一样的。关于车的被动安全部分，如车架性能设计、防撞梁、A柱结构、侧面防撞等，所有的厂家对轿车和SUV的安全设计都如出一辙，只不过出于价格、成本的因素，不同品牌以及不同车型级别之间，使用的材料方面略有差异，但是无论是SUV车型还是轿车车型，安全结构都不会有明显差异，只是车的外形的区分度比较明显而已。

用死亡率来衡量汽车车型的安全程度是不专业的。无论是江湖市井，还是专业媒体中表达的观点，都是存在一定主观性和片面性的。但直接把SUV和轿车放到一起做安全性对比，需要考虑多种因素，并不能因为一项“SUV的死亡率更低”的数据，就说SUV比轿车安全，这样简单粗暴的比较是很不合理，也不科学。

总体来说，讨论SUV和轿车谁更安全的实际意义并不大。主要还得看顾客在选择汽车的使用方向以及目的。说SUV安全，可是也有个别车型出现安全事故的情况。说轿车更舒适更安全，可是也有特例让人大跌眼镜。所以安全是一个相对的、综合性的概念，得根据具体车型的安全设计和配置来考察。

对方全责既不报险也不赔钱！只能当冤大头？

最近，有个朋友向我们倒了苦水，说自己在节假日期间与一辆水泥罐车发生了轻微事故，只是右后车门瘪了一些，估计损失在千元以内，并且车内人员没有受伤，但在水泥罐车全责的情况下，对方连自己的保险公司都不想报，当然更别提私下解决了，结果这事儿闹了三四天，一直在跟对方扯皮。

相信不少车友都碰到过类似的事情，事故损失不大，但对方全责，既不报保险又不肯私了赔偿损失，因为损失不大，不少人就选择忍气吞声了。

其实，解决这类问题，有两个很好的办法，一是怠于赔偿，二是代位追偿。这两个词，看起来比较类似，但完全是两个概念，对于第二种代位追偿，很多人比较熟悉了，这里我们再详尽的了解一下。

//代位追偿

这是被保险人的一项默认权利，也是世界保险法中的一项基本规定，意思为因第三者对投保车辆的损害而造成保险事故，保险公司在赔偿金额内先行赔付给被保险人，再代位行使车主对第三者请求赔偿的权利。

这里有些人肯定有疑问了，不是说完全无责的情况下是不予赔偿的吗？车险费改之前，确实有这项规定，但是费改后，无责一方也有权利行使代位求偿，简单来说，这并不是“麻烦”保险公司，而是保险公司的一项义务。

一般来说，行使代位追偿，有以下几种情况适用，一是第三方拒赔或无力赔偿，二是第三方故意拖延赔偿，三是定责后第三方拒签责任认定书，四是肇事逃逸。

所以，只要有证据证实对方无主观上积极赔付的行为或意愿，作为被保险人，就有责行使该项权利。

结合上面的案例，满足了代位追偿的要求后，我的这位朋友完全可以让自己的保险公司先行赔付，再赋予权利让保险公司向对方的保险公司进行索赔。这里还有一颗定心丸给大家，代位求偿是不算出险的，所以不必害怕因为出险而降低来年的保险折扣。

//怠于赔偿

它与代位追偿最大的不同之处，是代位追偿是找自己的保险公司，而怠于赔偿，是直接找对方的保险公司进行赔付。当然，这也是有一定要求的，一是全责方为被保险人的证明材料，二是自己要出示维修发票，且数额不算太大，满足这两项要求，就可以直接找到对方的保险公司要求赔偿。

在结合上述案例，朋友在明确了对方的保险公司，有肇事车辆号牌，并且拿到了责任认定书的情况下，完全可以不理会对方司机的胡搅蛮缠，有了维修发票之后，直接找对方的保险公司即可。

最后，我们再总结一下，什么时候该用代位追偿，什么时候该用怠于赔偿呢？一，事故不涉及人员伤亡，二是损失金额较小，走怠于赔偿比较合理，而金额较大时，还是建议代位追偿，因此，上述案例就非常符合“怠于赔偿”的解决方案，大家理解了吗？

好了，今天的节目到这里就结束了，感谢收听，下期见！