3月26日上午，记者走进长沙船舶厂的制作车间，整个车间一派热火朝天的生产场面，工人们正在忙碌着为几艘橘红色船身的30座客渡船进行拼装焊接。

　　长沙船舶厂党委书记、厂长王勇（中）、长沙船舶厂生产副厂长王欣荣（左一）正在和工人交流船舶制造的相关注意事项。

工人正在为客渡船进行焊接。

　　红网长沙3月28日讯（记者 章尧 盛学运）3月22日，湖南乡镇客渡船标准化样本船的抗沉性试验取得成功，受到全社会的广泛关注，今年湖南也将在全省全面推广该系列客渡船标准船型，到底是什么“秘诀”让客渡船可以在任何情况下都不沉没？3月26日，红网记者走进位于长沙望城区靖港古镇的长沙船舶厂内，实地探秘抗沉性客渡标准船的制作工艺。
　　
　　乡镇客渡标准船共分5种船型
　　
　　26日上午，记者走进长沙船舶厂的制作车间，整个车间一派热火朝天的生产场面，工人们正在忙碌着为几艘橘红色船身的30座客渡船进行拼装焊接。
　　
　　“抗沉性客渡标准船根据渡口的不同，并按照载客人数设计成10客位、30客位（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ）客渡船及30客位山区短途客船3个系列，共5种船型，具有良好的抗沉性、稳性好，便于逃生和落水后的自救。”负责该系列客渡船制造生产的长沙船舶厂生产副厂长王欣荣向记者介绍，目前，该系列乡镇客渡船的标准船型已经成型，每一类船型均根据船长、船宽、型深、主机功率设计了主要参数。
　　
　　那么，制造一艘抗沉性客渡标准船究竟需要多少资金、花费多长时间？王欣荣表示，由于船舶的线型比较复杂，制造一艘船大概需要12个工人，制造工期在80天左右，“但是船舶的造价并不高，5个船型总造价在92万元左右，平均下来每艘船还不到20万元。”
　　
　　“发泡舱”是客渡船不沉的关键
　　
　　“目前，通过分别用灌水试验及倾覆试验模拟对乡镇客渡船标准化样本船进行抗沉性试验，船舶均保持漂浮状态，没有沉没。”谈及客渡船无论在任何情况下都不会沉没的“秘诀”，王欣荣脸上充满了自豪的神情，他介绍，秘诀在于乘客舱下面的‘发泡舱’，而这一设计在全国都是首创。“船舶在设计的时候为了设置足够的浮力，特意将浮力储备船舱用发泡塑料填满，这样就可以确保船舶在所有舱室破损或者倾覆的情况下，仍然可以浮于水面，并承载所有船员（按乘客定额核定的乘客数和船员）而不致沉没。”
　　
　　“系列乡镇客渡船标准船型由湖南省地方海事局委托相关单位进行设计，由长沙船舶厂负责生产制造，从船舶的建造到完工都由省地方海事局全程监督，船造好以后也由省地方海事局发证。”王欣荣透露，未来该系列船舶将在全省各个渡口推广使用，替代现有的普通客渡船，但由于船舶造好后不方便运输至各地，今后可能采取分区分片生产，而生产厂家的选择则由湖南省地方海事局进行统一调配。
　　
　　今年全省将完成1273艘客渡船标准化改造
　　
　　“近年来湖南发生了多起乡镇短途客船、客渡船翻沉事故，这些事故也给我们敲响了警钟，在加强安全监督管理的同时必须规范统一乡镇客渡船船型，只有做到标本兼治，才能最大限度的减少事故的发生。”长沙船舶厂党委书记、厂长王勇表示，根据全省交通运输工作会议上的部署安排，为了更好地实施民生工程，采取工程措施解决水上安全关键问题，今年湖南将全面推广应用抗沉性、操作性好的系列乡镇客渡船标准船型，计划完成1273艘客渡船的标准化改造，提高船舶安全系数，确保老百姓的水上出行安全。
　　
　　“作为乡镇客渡标准船的制造厂家，长沙船舶厂不管从技术还是规模上来说都有这个实力。”王勇向记者介绍，建厂于1950年的长沙船舶厂目前是湖南最大的重点船舶生产基地，拥有沿海及内河各类船舶的一级Ⅱ类生产资质和甲类设计资质、船舶一级钢质船舶生产资质等，设计和建造过多种新型船舶。“长沙船舶厂曾先后建造过多种型号的登陆艇，1978年被定为中国人民解放军总后勤部造船定点厂，1996年建造的三艘074登陆艇驻防香港，向全世界证明了中国登陆艇的建造水平。”
　　
　　王勇表示，近年来，企业在大力发展船舶生产的同时，还加大调整产品结构，发展钢结构和压力容器制造安装业务，建造各类钢管构造建筑物、铁路、公路、桥梁、人行钢质天桥等，目前已经成为湖南省二类压力容器设计制造安装和二级资质钢结构件制作安装生产设计基地。