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//蜂巢能源将在南京建设动力电池基地

6月22日，蜂巢能源宣布与南京市溧水开发区签订协议，计划投资56亿元在该区建设总产能14.6GWh的动力电池生产基地。至此，蜂巢能源仅在2021年上半年就规划新增产能近90GWh，距离2025年实现200GWh产能再进一步。此外，蜂巢能源有意将HEV软包电池等项目向溧水集中。蜂巢能源提升产能。

//SKI或将加入吉利汽车电池供应商体系

近日，据外媒报道，吉利汽车与沃尔沃汽车共同打造的高端电动汽车品牌Polestar极星与SKI签署了一份谅解备忘录，双方将共同探讨开发动力电池技术和提供电池供应方面的合作机会。目前，SKI正在美国建设两座大型电池工厂，而极星Polestar 3在美国投产，这为双方在动力电池供应方面达成合作提供了有利条件。一旦项目落地，意味着SKI将加入吉利汽车的动力电池供应商体系，并有望为其高端电动汽车品牌供应动力电池。吉利扩大电池供应商体系。

//日产携手万代南梦宫改善车内音效

近日，日产汽车携手知名娱乐公司万代南梦宫集团（Bandai Namco Group）共同打造全新的车内音效，将电子游戏的音效开发应用到新车型的研发中，让人与车之间的交流更富情感。据悉，新音效将应用于在美国市场发售的2021款日产Rogue和Pathfinder、日本市场发售的日产Note和欧洲市场发售的全新逍客等车型上。打造独特的车内音效。

//Jeep海外召回部分大切诺基

日前，Jeep宣布在澳大利亚市场召回部分大切诺基，召回原因为动力系统存有潜在故障，可能会导致发动机突然失去动力，以及失去重启发动机的能力。据了解，此次召回车辆包括2013年6月1日至2019年1月1日期间生产的2014款和2015款车型，共涉及11632辆车。可能熄火导致安全隐患。

//小米公开“车辆功能控制”专利

日前，北京小米移动软件有限公司公开了一项名为“车辆功能控制方法、车辆功能控制装置及存储介质”的专利。摘要显示，本公开是关于一种车辆功能控制方法、车辆功能控制装置及存储介质。其中，车辆功能控制方法包括：响应于车辆与终端之间的距离达到低功耗蓝牙通信距离，且确认所述终端具有所述车辆的数字车钥匙，在所述车辆与所述终端之间建立低功耗蓝牙连接，并进行低功耗蓝牙测距；若低功耗蓝牙测距结果满足预设条件，则控制所述车辆解锁门锁。降低车辆与终端的功耗，减少硬件成本。

//华为公开自动驾驶相关专利

近日，华为技术有限公司公开“自动驾驶规控算法优化方法及仿真测试装置”专利。专利摘要显示，本发明涉及自动驾驶领域，具体公开了一种自动驾驶规控算法优化方法，可提高对大量仿真结果的分析效率，优化自动驾驶规控算法。可优化自动驾驶规控算法。

// 特斯拉换灰色LOGO

6月22日，特斯拉官方账号宣布更换LOGO，此前的红色背景色变成了灰色，但LOGO中的T型仍然保持不变，只是更换了颜色。目前，特斯拉官方的微博头像也已经同步更换了新LOGO。 网友调侃特斯拉心灰意冷！

//黑芝麻智能与中汽创智达成战略合作

6月22日，黑芝麻智能科技（上海）有限公司与中汽创智科技有限公司签署战略合作框架协议。双方围绕自动驾驶及智能座舱领域，构建自主可控的智能汽车技术，建立长期、全面的战略合作关系，推动和实现中国汽车产业的长足发展。助力拓展汽车全域智能。

//岚图FREE成为2021泰达论坛指定用车

6月22日，岚图汽车CEO卢放与中汽咨询党委书记、总经理王铁，在中国汽车技术研究中心有限公司进行了交车仪式。卢放表示：作为本届泰达汽车论坛重要的合作伙伴，岚图汽车将在论坛举办期间，为与会嘉宾提供高水准的智能出行体验，全面展示‘中国智造’的新形象。提供舒适、安全的乘车环境。

//北京2021年首次普通小客车指标配置即将开始

6月26日，北京将进行普通车指标配置，这也是北京小客车指标新政实施以来首次普通车指标配置。根据新政安排，北京在以个人为单位参加普通指标摇号和新能源指标轮候配置方式的基础上，增加以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式。普通车指标个人和家庭同池摇号。小客车指标年度配额为10万个。

//广汽埃安AION S Plus正式上市

6月23日，广汽埃安AION S Plus正式上市，售价为13.96-17.26万元。作为目前AION S的改款车型，新车在外观设计和内部配置方面均有升级。外观方面，新车的外观线条更具流线型，采用了封闭式格栅和折线形头灯设计，使新车看上去更具现代感。动力方面，新车将搭载一台前置永磁同步驱动电机，最大功率为204马力，并提供410km、510km和602km三种不同续航里程的车型可供选择。续航最高可达602公里。

行车安全不可大意，轮胎健康时刻注意

夏天是交通事故的高发季节，除去占绝对主要原因的人为因素以外，车辆本身也有很多要注意的地方，轮胎是承载汽车重量和承受路面冲击的主要部件之一，也是唯一与路面直接接触的部件，轮胎安全的重要性不言而喻。轮胎安全要关注哪些点？咱们一起慢慢往下看。

一、胎压和胎温

毋庸置疑，胎温和胎压是日常监测轮胎安全的重要指标，很多车辆在出厂时就配备了这项功能，而没有配备此项功能的汽车，很多也会选择加装此配置，我也是自己加装的胎压监测，装完感觉安心不少，不用老是担心胎压不足或过高带来爆胎隐患。胎压不足在高速行驶时容易发生爆胎，且油耗会增加；胎压过高则会导致轮胎抓地力下降，冬季行车和下雨天要更加小心。

内置胎压监测装置

市面上主要有两种胎压报警装置，一种是内置，安装在轮毂内侧；另一种是外置，安装在气门芯上，裸露在外；我更建议安装内置形式的胎压监测，无论是安全性还是准确性，内置的都要优于外置胎压监测装置，唯一的缺点就是价格相对昂贵，通常数倍于外置胎压监测装置。日常行驶，将胎压保持在门框铭牌推荐的胎压即可。

二、清洁和养护

爱干净的朋友或许会经常洗车，多则三五天，勤快的两三天一洗，我见过不论刮风下雨出太阳经常洗车的，见不得车上有半点泥巴。但是鲜有人会认真清洗轮胎，我不是指要用刷子仔细刷洗轮胎，而是要定期清理挤压在轮胎沟槽之中的砂石或其他尖锐物品。不要小看这些小石子，长年累月挤压在沟槽之中，一方面会明显增大胎噪，另一方面，长年累月挤压在轮胎表面，会加快轮胎表面的破损，在破损达到一定程度时，会引起轮胎鼓包甚至破裂。

除了及时清理砂石以外，驾驶习惯也很重要，行驶在路况较差的路面时，一定要注意控制车速，否则对轮胎的损坏是成倍速增加的。如果想尽可能延长轮胎的使用寿命，还是不要逞一时之快的好。

三、修补和更换

“常在路上开，哪有不扎钉”——扎钉子是车主们最讨厌的事情之一，修补费用是小，耽误时间为大，宝马为此特意使用“防爆胎”，从而在一定程度上避免因补胎对车主造成影响，先尽管忙，忙完再去补也不迟。

补胎也有学问，如果发现比较晚，气压过低，胎侧已经受到挤压，就不要盲目地开车去补胎，而是先更换上备胎，避免对轮胎造成二次伤害；如果破洞直径超过6mm，帘布层已经受损严重，建议就不要进行修补了，即使补好，使用寿命也会大大缩短，还存在隐患；钉子扎在胎侧，同样建议不要修补，胎侧相对于胎面更加薄弱，破损后不易复原到标准要求。

除了轮胎意外破损需要更换，在达到一定使用期限时，也应该及时更换，避免发生意外。具体参考更换标准如下：

1.轮胎发生鼓包；

2.胎面变形或者胎侧帘布层受损；

3.胎面磨损到花纹深度1.6毫米处的磨耗标记。

安全无小事，危险往往潜伏在不经意的瞬间，时刻都不能放松警惕，养成良好习惯。始终记得每一次出发的目的都是为了安全到达，千万不要为了节省那一点维修费而抱憾一生。废旧轮胎稍微改造一下还能变成装饰品，也算是物尽其用了。

禁行禁售？以后买燃油车要做好被“歧视”的准备！

前阵子我的几个同事心血来潮去考了个摩托车驾驶证（D证），证拿到手之后赶紧发了条朋友圈炫耀，没想到大多数评论都是：考这玩意干嘛？

如果考个C证，无论C1还是C2，想必不会被问“考这玩意干嘛”，但假如你和我一样，身处深圳却要考D证，他们大概率也会如此发问。我想了想，原因可能有以下几点。

首先，深圳是禁摩的，假如你运气足够好，可能啥事没有，但运气不好被逮住了，要么3分200元，要么直接2000块，常在河边走，哪能不湿鞋，谁敢保证运气一直这么好？有证也不让骑，那还花钱考这证有何用？这么一想，确实没毛病。

另一方面，摩托虽然是曾经的主流交通工具之一，但近些年它的身影已经在人们生活中快速淡化，假如你在深圳，除了交警铁骑之外，可能一年都难得一见摩托在路上驰骋的情景。

当然，人们也并非都去挤公交地铁或者开四轮的汽车了，两轮的需求依然存在，而且很旺盛，随处可见的电瓶车就是最好的证明。如果不禁摩，或许摩托车的“能见度”也没有电瓶车高，但绝不会如现在这般，近乎销声匿迹。

都是两个轮，牌证齐全的摩托不让走，无牌无证的电瓶车到处蹿，有时候我真的搞不懂这世界。至于禁摩的原因，可谓众说纷纭，有的说是以前飞车党横行，有的说是摩托车污染大，到底是啥抛开不谈，事实是：两轮的摩托比四轮的汽车先一步走上了电动化之路，越是大的城市越难觅其身影。

当然，四轮的汽车也难逃此“劫”，几年前便传出了各国禁售燃油车的时间表，因为燃油汽车不能像摩托车这样一刀切，它需要一个相对更长的过渡，这也是“时间表”中往往会说2030年或者2040年禁售的原因，说个2022年，说出来谁会信？

其实，定个具体到哪一年的时间，我觉得意义不大，如果过渡圆满，也许没到那一年，燃油车的新车市场就基本被电动车占据了；如果充电设施等基础服务不到位，强行出台措施禁售燃油车，对于车企和用户而言，想必都无法接受。

对于禁售燃油车而言，更需要的不是时间点，而是一个开始、一根导火索，就像有些人减肥，他们真正需要的不是躺床上发朋友圈：“明年减到XX斤”，而是从今天开始运动。

最近，在北京举行的“碳达峰碳中和北京行动高端论坛”上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高就建议北京出台禁售燃油车政策，逐步将汽车指标全部改成新能源车指标，他的想法是：“早一点出台，引导大家的预期，不要临时出，马上就实施，这样可能大家有点不好接受。”

刚开始传出禁售燃油车消息的时候，我有些难以接受，要是以后“轰轰轰”的燃油车都变成了“嘤嘤嘤”的电动车，那该多无趣。但近两年电动车的迅速普及，让我不得不接受这个事实，而且开过一些电动车后，我发现它们其实也并不是那么无趣。

从燃油车到电动车的转变其实早已开始了，所以我觉得这位欧阳院士说的挺有道理，即便横竖都是一刀，给时间提前做好心理等各种准备，也总比突然一下来得好。

更关键的是，我觉得像北京这几个一线城市，虽然没有直接禁售燃油车，但也差不多了。首先，摇号你得有连续几年社保或者户口，在此基础上，摇到号的概率，估计不比彩票中奖的概率大多少，李白如果生在现代，或许作的便不是《蜀道难》而是摇号难了。上不了牌，和禁售又有啥区别？

可能有人会说，摇不到我可以花钱拍啊，如果直接禁售那不是拍牌也没用了？对此我只能说，不缺钱的早就基本上拍完了，除非那些年纪尚小的富二代，空有百万压岁钱，却未成年。现在没拍、又已成年的，基本上都是没钱或者舍不得花这笔钱买两块铁疙瘩，过几年还是一样。

像北京这样限牌限行的城市，其实已经算一定程度地禁售燃油车了，只不过没有摆在明面上，既然如此，还不如直接明着提出来，制定出个步骤，接下来一些年如何一步步彻底“打倒”燃油车，让当地的同志们做好心理准备，也给全国其它城市作个表率。

在2021上海车展上，红旗便发布了红旗S9的量产版车型，当然，是限量。和此前的概念版车型相比，量产版的变化可谓天翻地覆，看起来完全就是两台车，我个人觉得量产版要好看一些，颜值可以与定价2188万人民币的路特斯Evija一比，不过我觉得尾部有点保时捷918的神韵，也许是我多想了。

外观变化很大，量产版的动力却依旧如概念版发布时宣称的那样：搭载一套基于V8T发动机的混合动力系统，系统最大功率超过1400马力、官方百公里加速时间1.9秒、极速超过400km/h，如果实车表现和这几点所展现出来的相仿，那么这款车的性能还是很恐怖的。

跑车向来不是走量的车型，原因并非只有跑车价格较贵这一点，如果将H6的外壳剥掉塞进一个跑车的壳子里，它能卖出H6销量的十分之一就称得上“爆款”了。那么红旗为什么还要造超跑？又为何在这电动化已成趋势的时候，研发一款V8塞进这款超跑里？

国产车或许能在燃油向电动“拐弯”的“弯道超车”，这点做房地产的、造手机的都知道，比如恒大、小米？但不可否认，这并不是一种能让人觉得自豪或者扬眉吐气的方式，更像是“退而求其次”。

说实话，如果红旗S9是一款纯电动跑车，即便红旗说它有两千马力，我也不会因此高看它几分，堆电机谁不会？何况还只是宣称，实车还没出来呢，恒大底盘一块板就能去参加车展，我电机都不装就要说它有2000马力，你又能如何？

红旗造这款车、这款V8发动机的原因或许就在于此，也许红旗是抱着即便直道超不了车，也不弯道超车“开挂”的想法，毕竟能在直道拉近彼此的距离，也未尝不是一种成功。红旗或许是想在汽车完全电动化之前再搏一把，为打破国产车“低车一等”的形象添砖加瓦。何况，造跑车虽然烧钱，但对于拉高品牌形象非常有效，红旗这几年销量很不错，砸点钱把品牌再抬点也未尝不可。

无论原因真是以上如此，还是仅仅因为红旗突然想造台超跑，这款混合动力跑车，都值得我们期待。这或许是以前乃至以后唯一的一款V8TT国产超跑！

感谢收听，下期见！