上午好！为您送上今日车圈早报

//雷诺、Arrival与意法半导体达成芯片供应协议

日前，有消息称，雷诺集团已经与意法半导体达成战略合作伙伴关系，以此来确保雷诺从2026年开始，其纯电动和混合动力汽车可以获得充足的功率芯片。双方的合作将专注于功率芯片，该芯片负责控制电动汽车和混合动力汽车的能量流。功率芯片技术的进步对车辆的行驶里程和充电时间有着很大影响，两家公司将在设计、开发和制造碳化硅器件、氮化镓晶体管及相关封装和模块方面进行合作。聚焦功率半导体。

//传滴滴获逾10倍超额认购

6月28日，据消息人士透露，自递交招股书以来，滴滴已获得10倍超额认购，即获得超过400亿美元订单，提前超额完成原计划40亿美元的筹资目标。据了解，募集的资金滴滴计划将约30%用于扩大中国以外国际市场的业务；约30%用于提升包括共享出行、电动汽车和自动驾驶在内的技术能力；约20% 用于推出新产品和拓展现有产品品类以持续提升用户体验；剩余部分可能用于营运资金需求和潜在的战略投资等。滴滴或超额完成筹资目标。

//蔚来智驾科技公司成立

日前，安徽蔚来智驾科技有限公司成立。该公司由香港蔚来智行有限公司100%控股，注册资本1000万人民币，经营范围包括新能源汽车整车销售、汽车零部件研发、机械设备研发、卫星遥感应用系统集成、互联网信息服务等。蔚来加码新能源汽车发展。

//本田新电动SUV命名Prologue

日前，本田官方正式发布了旗下全新纯电动SUV车型的名称：Prologue。据悉，本田Prologue将是一款与通用汽车合作打造的纯电动SUV车型，未来将基于通用Ultium平台打造，官方也宣布了新车将于2024年正式发布。不过在官方预告视频中，我们仅能看到“Prologue”的字样，而关于它的其他信息目前均是未知。除了名字没有其他信息。

//沃尔沃下一代纯电车型将标配激光雷达和自动驾驶

近日，沃尔沃汽车宣布，其下一代纯电旗舰车型将标配激光雷达和自动驾驶运算平台。沃尔沃下一代XC90纯电版将于2022年亮相，届时，包括Luminar激光雷达技术在内的最先进的传感器，以及英伟达全新DRIVE Orin SoC自动驾驶芯片都将成为该款新车的标准配置。沃尔沃树立行业安全新标杆。

//福特将停止在阿根廷和巴西的金融业务

近日，福特汽车公司表示，公司旗下的金融服务部门福特信贷将关停在巴西和阿根廷的业务，并承担高达3.75亿美元的损失。福特预计这些损失中的大部分与外汇有关，约3.65亿美元，会在2021年的财务报表中确认，不过完成停业的时间还不确定。该公司表示，它将为员工支付约1000万美元的遣散费。福特或推出北美市场。

//前凯迪拉克设计高管加盟集度汽车

近日，中国科技巨头百度与汽车制造商吉利合资成立的智能电动汽车企业集度表示，该公司已经聘请前凯迪拉克高管Frank Wu领导其设计工作室。对此，百度和集度没有立即对置评请求作出回应。集度又迎一员大将。

//爱驰汽车携手快卜建设“光储充检”智能超级快充站

6月28日，爱驰汽车宣布与上海快卜新能源科技有限公司签署合资合作协议，爱驰汽车占股65%。据悉，双方将围绕“光储充检”智能充电技术展开合作，建设“光储充检”一体化智能超级快充站。按照协议，爱驰汽车将与上海快卜合作打造全新2.0版“光储充检”示范站，形成完善的AI超充网络体系，并将在爱驰汽车超级智慧工厂所在地江西上饶市落地第一个示范项目，未来向上海、江苏、海南、山西等地及其它具备条件的地区推广。联合打造AI超充网络。

//红旗及奔腾品牌出口沙特

日前，红旗及奔腾品牌在6月发起大规模海外出口，其中红旗品牌共计234辆，奔腾品牌共计101辆。为满足沙特当地消费者的购车需求，此次红旗出口车辆主要以红旗 H9、HS5 车型为主。据悉，2020年下半年，红旗品牌与沙特代理商伙伴开启合作，红旗品牌车辆陆续走进沙特消费者生活。今年4月12日，红旗品牌及全系产品在沙特上市，上市单日成交46辆，更在当地斋月期间终端销量突破200余辆。中国品牌走出去。

//吉利汽车无线充电方法专利获授权

近日，浙江吉利控股集团有限公司、浙江吉利汽车研究院有限公司“一种无线充电方法及控制装置”专利获授权。专利摘要显示，所述方法应用于无线充电系统中，所述无线充电系统包括控制器、发射线圈和传感器；在充电时，传感器先获取汽车接收线圈的类型和位置信息，然后据此确定多个发射线圈并分组。随后，向不同分组的目标发射线圈中通入不同相位的电流，开始进行充电，这种方式无需车辆精确对准充电线圈。配置率有望稳步提升。

//华夏出行与极狐汽车战略合作

6月28日，华夏出行与极狐汽车宣布进行战略合作，开启华夏出行进军高端出行服务领域的战略布局。据了解，此次合作，华夏出行将从极狐汽车购进1000台ARCFOX极狐车型，布局四大战区的17座城市。在出行服务的高端升级方面，华夏出行将联合金融、保险、航空等各领域合作伙伴，并计划以极狐汽车开通头等舱和公务舱“两舱服务”，为高端用户定制专属服务，打造高端出行业务版图。华夏瞄准高端出行市场。

//宁德时代将向特斯拉供应电池至2025年底

6月28日，宁德时代新能源科技股份有限公司发布公告称，已与 Tesla, Inc.以及特斯拉（上海）有限公司签订供货框架协议公告，将在2022年1月至2025年12月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。宁德时代与特斯拉再续约3年。

//北京交管局推5项新便民措施

日前，为全面贯彻落实党中央、国务院关于“放管服”改革工作的决策部署及市委、市政府、公安部相关工作要求，北京公安机关聚焦首都经济社会发展和人民群众关注的重点难点问题，持续推出便民利企改革新举措。今年以来，在原有措施基础上，全市公安交管系统再次优化推出5项“放管服”改革举措，不断提升群众获得感、幸福感和安全感。手续更简单，真正做到便民。

卖厂求生，被曝“双标”，北京现代已回天无力？

最近几年销量持续严重下滑，品牌力大打折扣，市场份额大幅缩水。北京现代，这个曾经在主流合资品牌中叱咤风云的“巨头”似乎已经陷入了无法自拔的泥沼中。

而事情并未到此结束，噩耗一个接一个地再次传来。出售厂房、中汽研碰撞测试中“折戟”，同时被曝出“双标”问题。这些负面消息令北京现代更加显得无法招架。此时的北京现代似乎已经有些回天无力，只能任由处境的进一步恶化。

在车市整体下滑，以及疫情的“双重”打击下，2020年大批自主品牌垂死挣扎，cai员jian薪，卖楼、卖地求生，但最终仍逃不过退市的厄运，这一幕幕让人看得触目惊心。时隔一年后，这样的场面竟出现在曾非常强势的北京现代这家合资车企身上，不禁令人唏嘘。

日前，有消息称北京现代将北京顺义第一工厂转让给理想汽车，而从一份北京顺义区的相关文件及理想汽车工作地点为顺义区的相关招聘信息就可以佐证这个事实。而且在北京顺义区的相关文件中特别指出，北京现代第一工厂已停摆两年。

要知道，近年来，随着市场表现的进一步恶化，北京现代的产能利用率几乎降至冰点。2020年产能利用率仅30.4%。而2021年前5个月，北京现代的产能利用率仅23.5%，闲置产能约125万辆。当然也包括已停摆两年的北京顺义第一工厂。

卖厂房，对于北京现代而言虽然迫不得已，但也算是目前其最好的选择了。毕竟短期内北京现代能将闲置工厂再度利用起来的可能性几乎为零，同时转让工厂的同时也能收获一笔不小的资金。有了资金的支持，或许可以让财务情况比较紧张的北京现代暂缓一口气，同时为技术升级做铺垫。

有消息称，北京现代顺义区第一工厂转让将在今年7月份完成交割。工厂转让的同时将已严重受挫的北京现代再次推向了风口浪尖上，网上对其的唱衰声一片。北京现代，能否抵住舆论压力，在不断提升技术水平的同时，突出重围？目前需要打上一个大大的问号。

此外，近日北京现代旗下曾经的一款重磅车型在碰撞测试中“折戟”，它便是第十代索纳塔。这也是继菲斯塔之后，又一款在碰撞测试中“栽”跟头的北京现代车型。

日前，在中汽研碰撞测试中，索纳塔因整车强度不够，在其接受40%偏置碰撞测试时，竟然出现A柱弯折的情况。依照索纳塔中级车的定位，20万左右的定价，在40%偏置碰撞中应该获得不错的成绩，至少不应该出现A柱弯折的情况。但事实却超乎所有人的预料，索纳塔显然更加令消费者失望了。

而据悉，索纳塔在美国更加严苛的NCAP碰撞测试及IIHS（美国公路安全保险协会）测试中，均取得很好的成绩。这不得不让人怀疑美版索纳塔与国内版索纳塔在用料方面存在差距，是否存在“双标”问题？目前，已经有不少车主在焦急地等待北京现代能给出一个合理的答复。

姜德义接手北京现代后，虽然进行了技术升级及加大的新产品的投放，但最终收效甚微。北京现代最新的i-GMP平台虽已推广并相继在索纳塔、伊兰特、途胜等新车上使用，但却得不到消费者的认可。

而自去年北京现代就加大了新产品投放，但除伊兰特之外，其余车型几乎均“夭折”。今年以来，北京现代销量仍跌跌不休。而出售工厂，被曝出“双标”问题，让北京现代更加难堪。未来将何去何从，北京现代已经在迷茫中不知所措。

“老头乐”的终结者终于出现了？

自从五菱宏光MINI EV一夜爆红，甚至超越特斯拉成为国内销量最高的电动车之后，我们很多人才开始意识到，“人民的代步车”市场潜力之巨大，真的远超我们想象。【YYP颜宇鹏车言论】 但前段时间，工信部对新的国家标准《纯电动乘用车技术条件》公开征求意见。在这份文件中，首次提出要将把低速电动车纳入纯电动乘用车范围，并提出了一系列的技术标准。如果新规获得通过，过去我们口中的“老头乐”，将和普通乘用车一样受到监管，曾经的灰色地带将不复存在。

    其实“老头乐”在很多二三四线城市都十分常见，无需上牌，也不需要驾驶证就可以开车上路。根据一些机构的统计数据，截止2020年国内“老头乐”的保有量达1000万台以上，品牌接近300个。 我仔细研究了一下这份新的《纯电动乘用车技术条件》，发现里面对“微型低速纯电动乘用车”的定义是：座位数在4座及以下、最高车速小于70 km/h的纯电动乘用车。  在具体技术指标方面，文件中规定：长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm。而且车辆应配备符合规定的防抱制动系统（ABS），整车整备质量不应超过750kg，车辆的蓄电池电池系统能量密度不应低于70Wh/kg，续驶里程不小于100km。

      按照这些标准，目前在售的“老头乐”几乎全军覆没。 原因很简单，这些“老头乐”成本所限，大多采用铅酸电池而非锂电池，而普通铅酸电池的能量密度大致在50-70Wh/kg左右，很难满足技术要求，续航能力超过100公里的屈指可数；而标配ABS这一项，似乎就更没有了。 我在电商平台上找到不少这类“老头乐”，尽管其中一些超过2万元，但也没有标配ABS系统，那些仅1万元出头的更可想而知。所以如果要满足国家的监管要求，那研发成本和生产成本定必直线上升，竞争力大打折扣。

     但更让这些厂商绝望的是，五菱宏光MINI EV的车身尺寸已完全符合标准，只需往下调整一下动力性能，即可满足“微型低速电动车”的技术要求。而长安奔奔E-star、奇瑞小蚂蚁、欧拉黑猫等我们熟悉的微型车，暂时因为车身宽度超出1.5米，还不符合微型低速电动车的定义。 这么看来，五菱宏光MINI EV简直不能太爽了。目前续航120公里的版本售价2.88万元，只要再压缩一下成本，就完全可以把价格控制到2万出头，原来“老头乐”的市场，基本唾手可得，而我绝对相信，奇瑞、长安这些品牌，也能轻松研发出符合标准的产品。

我大胆推测，以后“老头乐”市场就都将基本会是五菱、长安、比亚迪、长城、奇瑞、江淮这些正规军的天下了。

     尽管如此，不少车企对于推出高端电动车品牌依然乐此不疲。 前几天，宝能新能源汽车集团正式宣布，旗下全新豪华智能新能源汽车品牌的中文名为“宝能汽车”，英文名“BAO”。并且同时宣布，BAO的首款纯电动SUV将于年内发布，今后五年还有至少16款新车型，包括SUV、轿车、MPV、跑车等多种车身型式，逐步覆盖高端电动车细分市场。 按照官方的说法，BAO的首款车型（内部代号GX16）定位为纯电动中级SUV，是基于宝能自研全新大型纯电动平台开发，而且核心的三电系统以及自动驾驶技术都是由宝能旗下的公司自行研发。据透露，GX16已在2021年初完成了冬季测试，目前正在进行高原及夏季测试。

     或许很多人还不知道， 就在这个月中旬，宝能新能源汽车集团的总部已经落户在广州开发区，广州开发区国企向其战略投资120亿元。

   这两天还有一件颇为劲爆的消息，就是特斯拉要召回超过28万辆车，其中包括了Model 3和Model Y。但这次召回，特斯拉强调车主只需通过OTA升级软件就可以解决，而无需到店维修。

翻查今年以来的车企召回记录，发现其实通过OTA来消除汽车产品缺陷、实施召回的，并不只有特斯拉一家。 在今年3月份，奔驰因通信模块软件的设计问题存在安全隐患，召回多款进口和国产车型共计超过26万辆。解决的办法，也是通过OTA为召回范围内的车辆免费升级通信模块软件。  而在5月底，宝马也因车辆电池控制单元的软件存在设计问题和安全隐患，召回部分国产iX3电动汽车共计6636台。而这次，同样是通过OTA为召回范围内的车辆免费升级电池控制单元软件来解决问题。

     或许大家未必知道，我们国家是在2004年正式引入产品召回制度。还记得刚开始有车企宣布进行召回的时候，很多人都会视之为洪水猛兽，负面新闻。经过了这十多年的发展，大多数消费者才逐步以更客观理性的态度看待召回的问题。 不难预见，无论是燃油车还是电动车，随着电气化程度越来越高，软件在车辆中担当的角色也越来越重要，通过OTA来修复各种问题和安全隐患的做法，相信会越来越普遍。

     但无可否认，软件存在的缺陷，会比硬件缺陷或生产质量问题更难以被察觉和证实，所以就更需要车企在推出新产品或新功能前，要更加克制，不要为了短期的经济利益，而忽略了可能存在的安全风险，更千万不要把消费者当作车企实验室里的“白老鼠”。

  是把用户放在“嘴上”，还是真放在“心上”，是骗不了人的。

感谢收听，下期见！