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国产车不保值？那是过去，现在可不是这么说了！

在中国二手车市场规模逐渐扩大，有许多人对于车辆的保值率也逐渐开始有了一些意识，所以在选购车辆的时候，常常也会关注某款车型的保值率表现如何。比如，有的人可能换车频率较高，所以选择较高保值率的车对于这部分消费者来说，能够降低在使用这款车期间的用车成本。如果是对于许多家庭用车来说，买一款车能够用上个十年甚至以上，再加上车价本身也不高的话，那么保值率这个方面我个人认为就不需要太过于在意了。

一般来说，影响车辆保值率的方面有许多方面，比如新车售价、市场口碑、保有量、耐用质量等诸多方面。在二手车市场，主流的家用车以及硬派越野车是流通率最高的车型，由于这类车型市场需求量较大，出手也相对冷门车型来说要容易得多，所以对于二手车商来说，他们是非常愿意收购这类二手车。

目前，在我国二手车市场，日系燃油车的保值率位于榜首位置，特别是保有量较大的车型，我们在二手车市场里非常容易找到。得益于日系车的保有量较大、整体故障率较低且维修保养等费用低廉，即便是年份较长、公里数较多的车辆，也不会让车商或者消费者买回去之后，还要花费大量时间和金钱去对车辆进行整备，因此对于需要购买二手车的人来说，日系车一般是这类人群优先选择的车型。

在家用车领域，我国各个自主品牌都在主攻20万元以下这个价格区间，投放的车型非常多，并且许多新车在性价比方面的表现都非常不错，但是有些消费者由于受到“国产车保值率差”这个方面的说法，在选购车辆的时候，总是在纠结是买国产车还是买合资车呢？未来卖车的时候，国产车会不会就一文不值了？

先把结论说在前面，目前国产车的保值率已经超过了美系以及法系车的保值率了，所以只要你买车不是只看保值率的话，国产车可以说是性价比非常高。

由于二手车商在收购二手车的时候，常常要参考某个品牌或者某个车系的老款车型保值率表现如何，以及市场上这款车的价格行情，或者是价格趋势以及短时间内新车会不会有大幅降价、全新换代等情况，才能够给出一个相对合理的收购价格，并且这个收购价格也要达到原车主的心理预期，这样双方才能够达成交易。

而国产车由于起步较晚，并没有经过太长时间市场以及用户的验证，还有很多车型都是近几年才有的新车型，所以也没有老款车型的二手车市场参考价。对于车商来说，为了避免风险，所以一般来说收车价相比相近年份、相近价位、相近车况的合资车来说，价格就会较低。而对于我国一些发展较好同时资历也比较老的车企，它们的产品在二手车市场的估值就会略高一些。所以这就是国产车让许多人觉得保值率相对较低的感觉。

根据中国汽车流通协会以及精真估机构发出的调查报告中显示，在2021年5月，我国二手车市场中，国产车三年车龄保值率最高的三个品牌分别是五菱70.0%、领克66.1%以及传祺64.1%。根据调查报告，我们可以看到国产车的保值率总体也是在向上增长，首先得益于国产车的保有量正在逐年上升，其次是，随着国产车质量越做越好，选择国产车的消费者也越来越多。

我相信，经过时间的检验，以及国产车企的技术提升，咱们的国产车也能够越做越好！

从3年卖60万辆的销量黑马，到负债百亿破产，如今改名重生

在第二十三届重庆国际汽车博览会上，北汽瑞翔这个「全新」汽车品牌正式发布。而实际上，北汽瑞翔其实是北汽银翔经历了破产重组后的「新生」，北汽银翔更名为北汽瑞翔，但是其股东以及子公司并未发生改变。

从曾经 3 年累计销量超 60 万辆的国产神车，到负债超百亿元，最终全面停产，如今又「换马甲」再次归来，北汽银翔这家车企的经历可以说是相当丰富。

国产神车崛起

北汽银翔是北京汽车集团和重庆银翔事业集团于 2011 年成立的汽车公司，背靠北汽集团，乘着 SUV 市场红利，北汽银翔迎来快速发展。

2014年，北汽银翔发布北汽幻速品牌，9 个月就创造了 4.85 万辆的销量；2015 年销量同比增长 164% 至 22.3 万辆；2016 年达到销量巅峰 26.68 万辆，同比增长 19.5%。不到 3 年时间，实现累计销量 60 余万辆的惊人成绩。2017 年，公司还发布了独立品牌比速汽车。

北汽幻速旗下的幻速 S3、幻速 S2 等 SUV 车型，凭借大空间、低价位的优势成为黑马，迅速抢占了大量的市场份额，曾被称为「五菱杀手」。

从风光到落魄

然而随着安全事故频发，北汽银翔旗下的产品质量备受质疑、投诉不断，2017 年开始北汽银翔销量直线下滑，2018 年依旧处于危机状态，资金链也出现了问题，员工放假、工厂停产的消息不断传出。

虽然背靠北汽集团，但是还是未能逃过品牌没落的趋势。2018 年，北汽银翔生产经营陷入困境，负债超百亿元，最终全面停产。

在 2018 年 10 月，北汽集团、重庆合川政府及重庆银翔实业集团有限公司还曾向北汽银翔和比速汽车共计注资约 20 亿元人民币，但没有从根本上解决问题，北汽银翔续命失败。2019 年 4 月，北汽银翔宣布重整。

换名重生能否成功？

如今，北汽银翔改名为北汽瑞翔再次归来，按照北汽瑞翔的规划，今年内产能将达到 5 万辆左右，首款车型瑞翔 X5 将于年内上市。未来，北汽银翔还将会陆续推出包括乘用车和商用车在内的多款传统燃油车和新能源汽车。

北汽瑞翔自称是一个全新的品牌，但是据一些业内人士透露，其可能还是走北汽幻速的那条路线。而由于北汽幻速曾经在品质上和产品方向上曾存在的问题，北汽瑞翔的新车能否得到消费者的认可，还要看上市后车子的品质到底如何。

目前汽车市场的集中度在不断提高，中国自主弱势品牌正在加速淘汰，包括猎豹、华泰、众泰等都在市场边缘徘徊，改名后的北汽银翔还在不断努力走出困境，而能否回归正轨还要打一个问号。

“老头乐”的终结者终于出现了？

自从五菱宏光MINI EV一夜爆红，甚至超越特斯拉成为国内销量最高的电动车之后，我们很多人才开始意识到，“人民的代步车”市场潜力之巨大，真的远超我们想象。【YYP颜宇鹏车言论】但前段时间，工信部对新的国家标准《纯电动乘用车技术条件》公开征求意见。在这份文件中，首次提出要将把低速电动车纳入纯电动乘用车范围，并提出了一系列的技术标准。如果新规获得通过，过去我们口中的“老头乐”，将和普通乘用车一样受到监管，曾经的灰色地带将不复存在。

其实“老头乐”在很多二三四线城市都十分常见，无需上牌，也不需要驾驶证就可以开车上路。根据一些机构的统计数据，截止2020年国内“老头乐”的保有量达1000万台以上，品牌接近300个。我仔细研究了一下这份新的《纯电动乘用车技术条件》，发现里面对“微型低速纯电动乘用车”的定义是：座位数在4座及以下、最高车速小于70 km/h的纯电动乘用车。在具体技术指标方面，文件中规定：长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm。而且车辆应配备符合规定的防抱制动系统（ABS），整车整备质量不应超过750kg，车辆的蓄电池电池系统能量密度不应低于70Wh/kg，续驶里程不小于100km。

按照这些标准，目前在售的“老头乐”几乎全军覆没。原因很简单，这些“老头乐”成本所限，大多采用铅酸电池而非锂电池，而普通铅酸电池的能量密度大致在50-70Wh/kg左右，很难满足技术要求，续航能力超过100公里的屈指可数；而标配ABS这一项，似乎就更没有了。我在电商平台上找到不少这类“老头乐”，尽管其中一些超过2万元，但也没有标配ABS系统，那些仅1万元出头的更可想而知。所以如果要满足国家的监管要求，那研发成本和生产成本定必直线上升，竞争力大打折扣。

   但更让这些厂商绝望的是，五菱宏光MINI EV的车身尺寸已完全符合标准，只需往下调整一下动力性能，即可满足“微型低速电动车”的技术要求。而长安奔奔E-star、奇瑞小蚂蚁、欧拉黑猫等我们熟悉的微型车，暂时因为车身宽度超出1.5米，还不符合微型低速电动车的定义。 这么看来，五菱宏光MINI EV简直不能太爽了。目前续航120公里的版本售价2.88万元，只要再压缩一下成本，就完全可以把价格控制到2万出头，原来“老头乐”的市场，基本唾手可得，而我绝对相信，奇瑞、长安这些品牌，也能轻松研发出符合标准的产品。

我大胆推测，以后“老头乐”市场就都将基本会是五菱、长安、比亚迪、长城、奇瑞、江淮这些正规军的天下了。尽管如此，不少车企对于推出高端电动车品牌依然乐此不疲。前几天，宝能新能源汽车集团正式宣布，旗下全新豪华智能新能源汽车品牌的中文名为“宝能汽车”，英文名“BAO”。并且同时宣布，BAO的首款纯电动SUV将于年内发布，今后五年还有至少16款新车型，包括SUV、轿车、MPV、跑车等多种车身型式，逐步覆盖高端电动车细分市场。按照官方的说法，BAO的首款车型（内部代号GX16）定位为纯电动中级SUV，是基于宝能自研全新大型纯电动平台开发，而且核心的三电系统以及自动驾驶技术都是由宝能旗下的公司自行研发。据透露，GX16已在2021年初完成了冬季测试，目前正在进行高原及夏季测试。或许很多人还不知道， 就在这个月中旬，宝能新能源汽车集团的总部已经落户在广州开发区，广州开发区国企向其战略投资120亿元。

大家觉得这BAO有戏吗？这两天还有一件颇为劲爆的消息，就是特斯拉要召回超过28万辆车，其中包括了Model 3和Model Y。但这次召回，特斯拉强调车主只需通过OTA升级软件就可以解决，而无需到店维修。

  其实我翻查今年以来的车企召回记录，发现其实通过OTA来消除汽车产品缺陷、实施召回的，并不只有特斯拉一家。 在今年3月份，奔驰因通信模块软件的设计问题存在安全隐患，召回多款进口和国产车型共计超过26万辆。解决的办法，也是通过OTA为召回范围内的车辆免费升级通信模块软件。而在5月底，宝马也因车辆电池控制单元的软件存在设计问题和安全隐患，召回部分国产iX3电动汽车共计6636台。而这次，同样是通过OTA为召回范围内的车辆免费升级电池控制单元软件来解决问题。

   或许大家未必知道，我们国家是在2004年正式引入产品召回制度。还记得刚开始有车企宣布进行召回的时候，很多人都会视之为洪水猛兽，负面新闻。经过了这十多年的发展，大多数消费者才逐步以更客观理性的态度看待召回的问题。 不难预见，无论是燃油车还是电动车，随着电气化程度越来越高，软件在车辆中担当的角色也越来越重要，通过OTA来修复各种问题和安全隐患的做法，相信会越来越普遍。

但无可否认，软件存在的缺陷，会比硬件缺陷或生产质量问题更难以被察觉和证实，所以就更需要车企在推出新产品或新功能前，要更加克制，不要为了短期的经济利益，而忽略了可能存在的安全风险，更千万不要把消费者当作车企实验室里的“白老鼠”。是把用户放在“嘴上”，还是真放在“心上”，是骗不了人的。

感谢收听，下期见！