红网长沙8月13日讯（滚动新闻记者 王琛）原本20分钟就能到的路，市民瞿小姐和的哥郑师傅因为20块钱小费，争了将近两个小时。“这样的司机实在太过分了。这样强行要小费！这样真的好吗?”8月12日，@倩姐是美人儿 在微博上向潇湘晨报抱怨，记者调查发现，原来是因为打车软件数据传输过程中出现问题：乘客确实没选加钱，而司机收到的订单则显示对方愿意多出20元。

　　11日23时20分许，瞿小姐和另一位女性朋友通过滴滴打车找到了车牌为湘A-T4575的出租车。

　　“我们两个女生，有司机的电话，比较安全。”因为下班时间较晚，瞿小姐几乎从来不直接上停在路边等客的出租车，而更愿意选择滴滴打车叫车回家，这一次，她也上了车。

　　23时41分，从人民东路凡尔赛酒店到达南湖路长坡社区，计价器显示的费用是21元，瞿小姐使用微信支付车费后打算下车，却被司机郑师傅拦了下来，“除了21块钱车费，发单的时候还写了20块钱小费，总共应付41。”

　　瞿小姐反复强调自己在使用滴滴打车时并未选择加价功能，因此不存在需要支付小费的说法，而郑师傅则坚称他收到的订单显示乘客愿意加价20元。

　　双方于是发生口角。瞿小姐拨打了郑师傅所在蓝灯出租车公司的投诉电话，对方建议瞿小姐先行付给郑师傅20元小费，然后由蓝灯公司返还给瞿小姐，这一建议被瞿小姐拒绝，“我凭什么要出这20块钱。”

　　随后，郑师傅拨打110报警，执勤民警到达现场后进行调解，民警提出双方各退一步，瞿小姐付给郑师傅10元小费，但瞿小姐仍然不同意，“不是20块钱的事，但就是不能给他。”

　　最终，在僵持近两个小时后，瞿小姐拿出20元钱，由民警转交给了郑师傅。回到家后瞿小姐越想越气不过，在滴滴打车软件中进行了投诉。

　　记者12日致电滴滴打车长沙城市经理唐慧，唐慧表示，已经通过系统后台查询到这一笔订单，瞿小姐确实没有勾选支付20元小费的功能，而郑师傅收到的订单也确实显示对方愿意多出20元。“乘客并没有主动加这个钱，但是因为乘客用的是微信内置的系统，数据传输过程中出现了一些问题，才造成了这次误会。”

　　唐慧解释称，软件在使用过程中出现这种现象的概率微乎其微，他同时表示瞿小姐多支付的20元费用将由滴滴打车方面承担。

　　[争执背后] 打车软件引用户“吐槽”

　　说起这种新兴的叫车工具，郑师傅也是一肚子的苦水。郑师傅说，目前长沙市的道路交通非常拥堵，嘀嘀、快的相继暂停针对司机的现金补贴后，司机使用的积极性原本就有影响，“现在只有每天晚高峰4点到7点接两单才有10块钱奖励，我的电话费、放空去接的费用加起来算根本就划不来。”

　　“其实不能说补贴停止了，只是取消了微信支付对司机的现金奖励。”滴滴打车长沙城市经理唐慧解释称，虽然针对微信支付的现金补贴没有了，但是早晚高峰的奖励仍在继续进行。唐慧称，从滴滴打车统计的数字来看，近几周来该软件的活跃用户数和订单数并无明显下降。

　　即便如此，长沙的哥龙师傅给潇湘晨报记者算了一笔账，今年过年期间补贴最高时，每日可以为司机带来100元以上的额外收入，而如今，以滴滴打车为例，只有司机在每天16点-19点的晚高峰期间完成两笔以上订单，才能拿到10元钱的奖励。

　　家住河西的张女士曾是打车软件的忠实拥趸。“现在不补钱了肯定没以前那么有积极性了，而且现在早晚高峰也不好打车，即便用软件也打不到。”

　　[何去何从] 快的、滴滴转向，瞄准商务租车

　　“没有哪家公司可以坚持长时间大规模的现金补贴，因为这终究是一门生意，不可能说永远自己贴钱来做。”在互联网分析人士洪波看来，没有找到合理的商业模式，是打车软件发展的一大命门。

　　洪波认为，在行业发展初期通过资金的投入来获取用户是互联网行业发展的惯例，但在形成了庞大的用户规模之后，怎么样把用户变现才是真正要考虑的问题，“现在无论是从嘀嘀还是快的的发展来看，用户已经形成了对补贴的依赖，这其实是很不健康的。”

　　滴滴、快的停止对司机端的现金补贴整体上看，不利影响肯定是有的，这种影响将更多地出现在像长沙这样的二线城市，“对一线城市影响较小，因为打车软件是打车供需匹配对接的平台，一线城市供需旺盛，影响或不会太大。”

　　目前，快的、滴滴不约而同地瞄准了商务租车领域，并开始不同程度地布局。易观智库分析师王健认为，打车软件的转向是必然选择。“在打车市场，打车平台无法从乘客和司机处收取提成，盈利能力有限。商务租车市场盈利模式相对成熟，今后可能会成为打车软件盈利的主要力量。”