收音机前的听众朋友上午好，欢迎您继续收听安乡人民广播电台，正在为您播出的是车行天下，我是洋洋，节目开始为您送上今天的车圈早报。

腾讯与博世联手打造智能座舱

日前，腾讯与博世中国在2020北京车展期间达成战略合作。双方将在物联网、人工智能等领域开展深入合作，共同推进移动出行的数字化转型进程。双方将围绕出行领域的数字化业务展开合作，包括为整车厂打造领先的智能座舱解决方案；为汽车行业和消费者提供智能车载服务、内容服务、自动驾驶等创新增值服务等。

西南地区首个“车路协同”测试场建成

近日，西南地区首个5G智能网联及L4级自动驾驶高速封闭测试场——龙池“车路协同”试验场测试段建成，并将立即投入测试。该试验场位于川西地区的都汶高速龙池段，目前属于封闭式高速路段，无社会车辆通行。四川交投联合中国移动布设了5G基站，搭建5G网络、智能网联路侧等设施，并结合北斗定位系统，开展5G智能网联自动驾驶关键技术研究和西南地区独有的测试地形研究。未来，中国移动、华为、阿里等战略合作伙伴，以及长安大学等高校和公路院将入驻龙池测试场进行测试。（未来交通一定不只是车的事情，路也将扮演重要角色。）

小鹏超充推出终身免费充电服务

日前，小鹏超充宣布，将为前往指定充电站充电的小鹏汽车首任非营运车主，提供终身免费充电服务。目前特定的终身免费超充站点已覆盖了北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、重庆等共计24个城市。目前，小鹏汽车是首个面向非营运用户提供终身免费充电服务的中国车企，除了能提升用户充电体验外，也能为车主省不少钱。（终身免费诱惑力还是挺大的，你被诱惑了吗？）

海发布国庆期间交通管制通告

上海市委、市人民政府发布消息，2020年9月30日至10月7日，每日18时至23时，上海市区主要景观区域、景观水域沿线、标志性建筑物等开放景观照明。为确保外滩、陆家嘴等地区相关活动安全、顺利进行，保护人民群众生命财产安全，上海市公安局决定于2020年9月30日至10月7日，对部分区域、道路采取临时交通管制措施，执行任务的警车、消防车、救护车、工程抢险车、邮政车、押运车以及持有《国庆汽车通行证》的车辆可以进入交通管制区域。（国庆出行一定记得查看当地交通临时变更通知哦。）

交司机怒斥小偷获满车掌声

近日，陕西咸阳，4名小偷伺机在公交车上行窃，25岁的公交司机张继涛看到后，多次提醒乘客注意财物。见小偷并未收敛，张继涛直接指明，大声喝止，随后车厢内响起一片掌声。司机说：“我是退伍军人，戴着安全员的袖标，我有义务这样做。”（为司机的正能量鼓掌。）

出租车掐架共享电瓶车

近日，内蒙古鄂尔多斯多名出租车将共享单车拉到郊外，主要为共享电瓶车，原因在于共享电瓶车影响了的哥生意。有数据显示共享单车出现后，汽车和摩的出行率下降超过五成，每天近五亿中国人通过两轮交通解决0-10公里出行，共享单车让汽车和摩的出行率降低超五成。（共享电单车至少能解决5公里左右的出行需求，确实对的哥有所影响。）

交警查酒驾，代驾排队等生意

近日，湖北武汉交警在凌晨设卡查酒驾，一群代驾师傅发现后，成群赶来围观。有司机酒驾被查后，排在第一位的代驾师傅顺利接单。交警表示见过蹭吃蹭喝，第一次见蹭酒驾的，同时提醒喝酒不开车，开车不喝酒。（哪里有需求，哪里就有生意。）

高速提高限速！

高速限速一般在100-120km/h，但很多人都发现路边限速牌“时快时慢”。几公里路一会120、一会90、一会100。别说是新手司机，老司机也招架不住啊。看牌减速容易追尾，不减速又可能超速被抓。很多车主都会懵圈了。

全国各地都有类似情况，限速标志乱。但现在终于开始解决了，不久前，交通运输部发布《公路限速标志设计规范》。要求全国合理设置公路限速标志，提高公路交通安全性和运行效率。如何划限速，里面也做了详细规范，今年的11月1日开始正式施行。

新规重新划分限速标准

全国范围积极响应各省市都积极进行了响应，重划限速。该提速的提速，该拆标志拆标志。如：青海省、山西省都已发出公告。将对省内各高速的限速乱进行整改。除了拆除不合理限速标志，还会提速。广东省公布对广深沿江、广惠、广三高速，将小型车限速从100提高到120km/h。一些车主抱怨的限速问题，也将得到排查整治。也希望能得到满意的处理结果。山东甚至还会对省内5条原100km/h高速。进行四车道“改六”、“改八”，提速到120km/h。经常走这些高速的车主可能会发现，过个晚上，忽然100的路变成了120km/h。

提速之后的问题

通行效率真的提高了吗？提速自然开心，但也要说说问题。高速提速后，通行效率是否能显著上升？很多老司机可能都会回答，“No”。因为他们都知道路上会有“龟速车”。“龟速”行驶低于正常的道路最低限速。100限速的道路，龟速个50km/h，。

龟速行驶极易被追尾而在法规上，据交管局关于限速违反《意见》。在高速公路上行驶低于规定时速20%以下。且未造成后果的，交管部门将予以警告。这意味着  

虽然道路最高限速提升了，但想龟速行驶的车，能在48-60km/h之间行驶。当然也会有扣0分罚0元的罚单。当然这个罚单仍需前往交管部门接受教育积累多了，还是会受到重罚。罚是罚了，但网友觉得处罚力度不够。毕竟车辆间的速度差会造成很大隐患。举个简单的例子。

时速80、100的车辆遇到60km/h慢车。相对速度20、40km/h，好像还行。

但当提速到了120，车速差达到了60km/h，什么概念？中保研的撞击测试速度为64.6km/h，以这样的速度追尾撞击，结果也是非常惨烈的！时速64km/h撞击特别在超车道上，车流密集时，会因为前车遮挡视线，稍不小心。没发现车道中龟速甚至停下的车辆，撞上去往往都是代价惨痛。

龟速车问题怎么解决

这么说龟速车没治了吗？那也未必。交管部门其实一直在打击道路龟速。当然主要手段是通过测速监控取证，低于规定最低限速超过20%的，将做出至少罚款200元，记3分在深圳等一些严打龟速车地区，罚款甚至升到了500元，扣3分。当然，恶劣天气、堵车等特殊情况不处罚。此外，还对引起龟速的违法行为进行打击，比如：处罚开车使用电子设备，解决开车看手机导致开慢车的情况。一定程度上，也是在整治龟速车嘛。还有解决新手不熟练，上高速开得慢，也规定了实习期上高速必须有超三年驾龄老司机陪同嘛？当然安全第一，建议还是空闲道路多练练车。

   龟速车并非法规问题解决还需宣传教育，龟速车中也有压着最低车速跑超车道。这也是老司机们最为痛恨的。这样的行为违规上属于擦边球，更多是道德问题。也是经常引起别车，造成路怒的原因。很多老司机超越后，都是喷着火的。火爆老司机的内心，错误请勿模仿，也有不少车主提出了新的建议：①提高最低限速标准加大处罚力度，如120高速，最低限速提高至80-100。②如同紧急停车道有专用监控抓拍，在超车道也单独设立测速监控。③加强龟速行驶危害宣传教育，提高司机安全意识，以正常速度行驶。人为的龟速行驶不合规也不道德，害人害己把危险给别人也给了自己。   但还有很多意外的龟速行驶情况，比如爆胎了、发动机缺缸了、冷却壶开锅了，想硬撑着继续行驶将车辆驶离高速？对不起，交警叔叔明确告诉你，不可以！车靠边、人撤离，开双闪，150米处放好警示标志缺一不可。不然一顿教育免不了，还要扣分罚钱。谁让你没检查好车况就上高速了呢。

最近出台的车险改革，到底对车主有什么影响？

对于每个车主来说，买车险是年年都得办的事情，不买车险，出意外的时候就没有保障。从理论上来说，车险是车主的保护伞，听起来还挺给力，然而这东西你真的买起来，却说不上有多顺心。

首先一个就是交强险问题，交强险，顾名思义就是国家强制你买的保险。像我们常见的5座家用车，第一年的基础交强险是950元，也不算少了，但交强险的赔付额真的挺少，最多赔付12.2万元。12万块，不管是不小心碰到豪车，还是把人撞伤了，都完全不够赔的，这就导致车主最终还是要买别的商业险，然后又产生了矛盾，既然有了额度更高的商业险，为何还要花钱买交强险呢？

至于商业险，又存在险种过多过杂的问题。除了第三者责任险和车损险这两个大头外，还有什么玻璃险、自燃险、划痕险、涉水险、盗抢险等一大堆其他险种，这些险种的保障范围都很窄，很难理清楚他们跟车损险之间的界限，买了怕浪费，不买怕出了事要自己掏钱修。所以，基本上每年雨季内涝，各大媒体都要科普一遍涉水险，给大家解惑……

车险的这些痛点已经存在了很多年，也搞烦过无数车主。但“痛”不会一直持续下去，9月19日，《关于实施车险综合改革的指导意见》将正式落地，这次车险改革的主基调就是“保护消费者权益”，说得直白点，就是来解决痛点的。

怎么个解决法呢？先说交强险方面的变动，改革之后的赔付额度大大提升了。之前的交强险责任限额为：死亡伤残11万、医疗费用1万、财产损失0.2万，总计12.2万元。新版交强险中，死亡伤残赔付提高到了18万，医疗费用升至1.8万，总计额度20万。在保费没有上涨的前提下，交强险的赔付能力大大提升，不再鸡肋，在当今物价不断上涨的情况下，这是理所应当的。

严格意义上来说，交强险保费不仅没有涨，对于那些出险少的车主，还会降下来很多。以前交强险保费的浮动，是以10%/年来算的，如果你上一年没有发生有责任交通事故，那么下一年你的保费就会降低10%，如果反之，则要增加10%。交强险保费上下浮动的限额都是30%，也就是说，就算你连续N年保持完美记录，最多也就降30%的保费。在改革之后，上涨限额还是30%，但折扣却变成了50%，即你连续五年未发生有责任交通事故，交强险立马半价。

如果你觉得交强险的大礼包，还没有提供足够的幸福感，那么请收下商业险礼包。以后雨季，再也用不着媒体来科普涉水险是否该买了，因为改革之后，商业险中的车损险的赔付范围大大增加。

发动机涉水、机动车全车盗抢、地震及其次生灾害、玻璃单独破碎、自燃造成的损失，全部由车损险来负责，而这些险种会直接销售，不再售卖，甚至连不计免赔险、无法找到第三方特约险、指定修理厂险，都一起并入了车损险，并且《指导意见》要求，不得因险种合并提高车损险保费。有没有感觉世界突然清净了？妈妈再也不担心我被推销乱七八糟的险种。

除此之外，《指导意见》还将重新设定附加费用率的上限，我们买保险花的钱，并不是全是保费，保险公司还要收营销费、手续费、礼品费等等，统称保险附加费用。在改革之前，附加费用最多占总保费的35％，改革之后，将下调到25%，所以你的总支出减少了。随之带来的影响是，预期赔付率由65％提高到75%，即保险公司车险业务收入的75%，会用于支付理赔款。

所谓的“无赔款优待系数”，也会有所调整。商业险也和交强险类似，如果记录良好，没有发生有责任的事故，下次买保险就能打折。以前是只考虑前1年的出险情况，来确定商业险保费的浮动，改革后扩大到前3年，记录良好的车主能获得更大的折扣，偶尔出险的车主，也不会因为发生一次意外而上涨太多保费，可谓皆大欢喜。

商业险中的第三者责任险，则会被大幅度提高保额，现在是最低5万，最高500万。考虑到现在经济越来越发达，路上的大佬越来越多的，真怼上了库里南之类的豪车，500万可不一定够赔。所以改革后第三者险最低保额达到了10万，最高则达到了1000万。

改革方案的方方面面，都是对消费者有利的，总体上降价/增服务，而压力来到了保险企业这一边。一件事情、一个举措，永远都是有两面性的。2020年的车险改革，就目前来说，所有车主都会觉得满意，但很多年以后回头看，我们也许会觉得，车险行业的高度垄断，是从2020年的改革开始的。

很多人可能不知道，现在的中国车险市场是个什么行情。全中国车险保费收入的67%，都在人保、平安、太平洋三家巨头手里，这“御三家”的合计保费规模达到了5500亿元。另外55家车险公司，只能分剩下33%的份额。这些体量较小的车险公司，大多经营状况不太理想，压力比较大。

在《指导意见》的说明会上，出台这个文件的银保监会就已经给车险公司打了预防针，他们认为车险改革可能导致短期内的亏损，车险公司需要提前做好准备。其实从历史经验来看，无论是欧洲国家，还是亚洲的韩日，在类似的车险改革中，都出现了大面积的亏损情况。

那问题就很简单了，改革之后，小的保险公司可能以极快速度消亡，彻底放弃车险业务，而家底厚的强者，则可以熬过去，通过吃掉弱者留下的份额，来恢复元气。也就是说，车险“御三家”所占的份额会越来越高，最终垄断整个车险市场，人们想要买车险，就只能从他们手里买。这并不是开玩笑，在《指导意见》出台之后，有两家合资保险公司，当即就宣布退出车险业务……

为了车主的权益，车险行业肯定是需要推陈出新、优胜劣汰的，但随之产生的强者恒强、弱者愈弱局面，也有可能因为垄断而损害车主权益，这一碗水该如何端平，很考验规则制定者的智慧了。

 好了，今天的节目在这里就结束了，感谢收听，下期见！