滴滴遇上大麻烦，网约车行业还有多少漏洞要填补

前段时间，网约车行业大变天，因为行业巨头滴滴出行被网信办勒令下架，后续各种措施接连出台，一次比一次严厉，包括下架滴滴出行相关的25款APP以及七部门联合督查组入驻滴滴进行审查。这一系列操作，把滴滴彻底推向风口浪尖，也让人们开始回过头来思考网约车行业的发展。

先回顾一下滴滴的发展史，2012年7月，北京小桔科技有限公司成立，2014年正式更名为滴滴打车，并展开“打车补贴”营销活动，和同时期出行平台“快的打车”进行激烈竞争，2015年两大打车平台最终走向合并，滴滴打车更名为滴滴出行，由此，“内部矛盾”转为滴滴出行和Uber之间的外部矛盾，在双方你来我往之后的拉锯战之后，两者最终互相拥有股份“握手言和”，届时，庞大的出行服务巨头雏形显露，再后来滴滴不断进行融资壮大，直至今日。

“衣、食、住、行”是人们日常生活中的基本需要，公共交通往往难以满足人们的多样化需求，网络出行平台正好弥补了传统交通平台的不足。滴滴出行的崛起，让众多汽车企业看到了发展新出路，出行的根本在于车，开展出行服务，一方面能拓展市场，还能拉动自身销量，何乐而不为？于是乎，吉利的曹操出行、首汽的首汽约车、以及一汽、东风、长安三大央企汽车集团联合互联网、金融、零售等行业知名公司组建的科技创新型企业——T3出行相继诞生。

除了传统汽车企业，还有互联网企业也加入了竞争，比如哈啰出行、嘀嗒出行、美团打车、万顺叫车等，行业竞争颇为激烈。一个行业的发展从无序到有序总会经过一段漫长的时间，在这个时间段里总会暴露出各种各样的弊端。从业人员的资质是起初较大的漏洞之一，因为几起恶性刑事案件引起民众注意，随后才进行修正，措施包括：全程强制录音，一键报警等，但是逝去的生命终究是挽救不回了。“大数据杀熟”可以说是最令人厌恶的行为之一，但是一次又一次曝光，终究没有等来明确的处理结果，起初，隐私泄漏也是出行平台的一大弊端，但是随着虚拟号码的推出，有所好转，但是出行平台对于原始数据的保管是否到位就不得而知了。

以上是针对客户而言的弊病，对于广大网约车司机而言，出行平台也丝毫不手软，先是以各种优惠补贴吸引众多车主加入，后面通过极高的抽成以及严厉甚至不合情理的考核罚款，扼住司机的软肋，司机们有苦难言，有些可能宁愿吃点亏，毅然决然离开，但大部分为了生计依然忍受着这一切。有不少人称这种做法是“卸磨杀驴”的行为，但是从根本上解决这个问题并不容易，群体越庞大，监管难度越大，牵涉面太广泛，很难一步到位。

此次滴滴遭遇审查最直接的原因是违规收取使用个人信息，大数据时代，得数据者得天下，这些信息可以说是一个企业的命脉，但是一旦被资本甚至外国资本获取，其危害难以想象。行业寡头滴滴尚且如此，其他企业又是怎么的情况？更好或者更坏？也许都要等到调查结束以后才有结论。此次审查也给其他企业敲响了警钟，红线绝不可逾越，据说早前计划赴美上市的哈啰出行已经悄悄撤回了申请，现如今网约车整个行业群龙无首，极有可能面临重新洗牌，规范行业，任重而道远。

开不坏的5款车！最后一款十年无大修，修理厂都得破产！

在国内汽车市场，消费者购车最看重的因素始终是汽车的质量。耐用性对于汽车来讲是非常重要的，毕竟谁也不想没事往修理厂跑。

那么国内有哪些公认「开不坏」的车型呢？今天就来盘点 5 款车型，从 5 万到 50 万，从平民家轿到豪华轿车以及硬派 SUV。这些车型大多数车主称：基本不用大修，除非你想换车。

丰田 普拉多，指导价：43.58-60.48 万

相信大部分人都听过这句话：你辉煌了，买辆普拉多，它能带你风花雪月；你落魄了，卖了普拉多，它能助你东山再起。这句话最适合体现普拉多的保值率了，保值率来源于什么？质量肯定是最为重要的因素。不仅在中国，普拉多车型遍布全球多个国家，尤其在中东更受欢迎。极低的故障率、优异的越野能力、皮实耐造等优点深受消费者的喜爱。

在 70 后那一辈人的心目中，开上霸道（普拉多）就是一个男人成功的标志。只可惜，这样一款有情怀有品质的车型，却因为排放问题在中国停产。

五菱宏光系列，指导价：4.28-6.98 万

素来有「神车」之称的五菱宏光十年卖了 449 万台，几乎每一分钟就能卖 1 台，所以在大街小巷都能看到它的身影。前置后驱外加手动挡，注重扭力还带大梁的车体，完全就是跑车和越野车的结合体。它还是「进藏神车」之一，去得了藏区走得了烂路，简易好开又好修，随处都能小修小补，还能拉货载人顺便收车费补贴一下油钱。「神车」并非浪得虚名。

本田 CR-V，指导价：16.48-27.18 万

最近本田的机油门事件对本田造成了很大的影响，但是本田 CR-V 在质量上确实很耐用，甚至有的车主开了十几年的车都从来没有大修过。只不过是换换机油轮胎之类的正常保养而已，并且马路上经常能够看到老款本田 CR-V 的身影，本田 CR-V 的保值率也非常高。

大众桑塔纳，指导价：6.69-9.59 万

大众桑塔纳已经进入我国市场很长一段时间了，这款车凭借着质量赢得了许多消费者的喜爱，口碑非常好。从上市以来，大众桑塔纳的销量超过了 400 万，这款车能够拥有这么多销量，可见它的皮实耐操。有一些桑塔纳的车型已经很老了，但是它依然能够在马路上疾驰。并且桑塔纳也是很多出租车司机的选择，一些出租车跑了几十万公里，都不用大修。所以要是说到最耐开的车型，那么大众桑塔纳必定榜上有名。

捷达王

最后一辆车就是大名鼎鼎的大众捷达王！捷达王是德国大众的神车，曾搭载 1.6L 发动机，现在已停产，路上也不多见了。这款捷达王的发动机与原型机完全相同，优点就是耐用、省油、配件价格低。大毛病小毛病都少见，即使有些小毛病也非常好修，配件便宜到处都有，可谓是修理厂最讨厌的一款车了。

坊间传言有出租车司机，开捷达王出租车，跑了 60 万公里没有大修，最后被一汽大众用新车换走收藏了。要是大家都开捷达王，估计当地修理厂都被逼得破产了！

长马官宣收购一汽马自达！阿特兹、CX-4或成绝版车型！

根据国家市场监督管理总局反垄断局经营者集中简易案件公示显示，长安马自达汽车有限公司提交了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的申请，拟交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。

内容显示，长安马自达汽车有限公司、马自达汽车株式会社、中国第一汽车股份有限公司与重庆长安汽车股份有限公司签订《增资扩股协议》等一系列交易文件。根据该等交易协议，长安马自达将以股权和现金为对价收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达汽车销售有限公司 100% 的股权。拟议交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。

资料中涉及两家参与集中经营的经营者，其中长安马自达于 2012 年 11 月 30 日在江苏省南京市成立，主要业务为马自达品牌乘用车的研发、生产和销售，主要车型包括昂克赛拉、CX-30、CX-5、CX-8。一汽马自达于 2005 年 1 月 18 日在吉林省长春市成立，主要业务为马自达品牌乘用车及其零部件、维修工具设备和附件的销售及售后服务，主要车型包括阿特兹、CX-4。

事实上，一汽马自达与长安马自达合并的消息流传已久，去年 12 月，一张未经证实的「区域可靠消息」微信图片在网上流传，图片显示一汽马自达事业部 2021 年 6 月解散，阿特兹、CX-4 等车型将停产。

今年 4 月 6 日，又有国内财经媒体报道称，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，三方计划将一汽马自达正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达。不过针对以上消息，一汽马自达都做出了否定的回应。

如今，一汽马自达「解散」已经应验，不知道阿特兹、CX-4 停产会不会也一语成谶。

此次南北马自达宣布合并，对于一汽集团来说算是放下了一个包袱。对于马自达来说，则是有利于其整合在中国市场有限的资源，节省管理成本。实际上，马自达的车型并不多，只保留一个渠道更加合适。至于合并后，能否重现往日辉煌，我们还需时日观察。

感谢收听，下期见！